Zamknij informację o ciasteczkach

cookies
Używamy plików cookies, aby ułatwić korzystanie z witryny LOT.com.
Jeżeli nie życzysz sobie, aby pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki.


Polityka plików cookies dla serwisu LOT.comotwiera się w nowym oknie

Twoje konto

Twoje ustawienia

Emisja CO2

Redukcja CO2 w lotnictwie cywilnym

Zapewne nie każdy wie, że roczna emisja CO2 przez przemysł lotniczy wynosi tyle ile emituje go średniej wielkości uprzemysłowiony kraj. Jest to obecnie 2% globalnej emisji tego gazu. Niestety wraz z szybko rozwijającą się branżą lotniczą przekroczyć ona może nawet 3% światowej emisji. W związku z tym trzeba podjąć konkretne kroki zmierzające do ograniczenia tego zjawiska. Na corocznym spotkaniu prezesów linii lotniczych zrzeszonych w IATA, które odbyło się w czerwcu 2009 roku ustalono, że konieczny jest zerowy wzrost dwutlenku węgla od 2020 roku., a do 2050 r. emisja CO2 powinna zostać zredukowana o 50% w stosunku do emisji z roku 2005. Są to ambitne cele i aby je osiągnąć branża lotnicza musi pokonać wiele barier, które ją teraz ograniczają. Przede wszystkim ważne jest inwestowanie w nowe technologie. Zarówno stosowanie lżejszych materiałów do budowy samolotów, jak i wprowadzanie alternatywnych paliw może przyczynić się do znaczącego spadku emisji dwutlenku węgla. W przypadku zastąpienia tradycyjnego paliwa lotniczego biopaliwem jest to spadek nawet o 80%.

Znaczące zmniejszenie emisji dwutlenku węgla można również osiągnąć polepszeniem efektywności operacyjnej. Przykładowo dzięki wyprostowaniu korytarzy powietrznych, jak również zwiększeniu przepustowości dróg kołowania można zredukować zużycie paliwa do 15%, a co za tym idzie również emisji CO2. Aby było to w pełni możliwe niezbędna jest rozbudowa i rozwój infrastruktury łączności radiowej (ATM), która poprawi bezpieczeństwo ruchu lotniczego poprzez zmniejszenie błędów w przekazywanych informacjach oraz ograniczy liczbę połączeń głosowych. Także system A-CDM (Airport Collaborative Decision Making Solution), który polega na współdziałaniu wszystkich służb lotniskowych i dzieleniu się informacjami o bieżącej i przewidywanej sytuacji na lotnisku.

Kolejną ważną kwestią pozwalającą na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych jest wykorzystanie mechanizmów ekonomicznych. Dzięki systemowi handlu emisjami branża lotnicza będzie musiała ograniczyć emisję CO2. Odbędzie się to na zasadach mechanizmów rynkowych, co pozwoli zachować konkurencyjność i nie narzuci dodatkowych opłat na przewoźników i ich pasażerów.

Polskie Linie Lotnicze lot również chcą przyczynić się do ograniczenia emisji CO2. Dlatego też obecnie testowane jest podchodzenie do lądowania wg. Procedury CDA (Continuous Descent Approach). Polega ona na zniżaniu się samolotu w sposób ciągły aż do punktu, w którym pilot wypuszcza podwozie i klapy. Dopiero wówczas zostaje zwiększona moc silników. Typowa procedura lądowania polega na „schodkowym" schodzeniu samolotu, pilot pokonuje dłuższe odcinki na stałej wysokości. To metoda, która wymaga stosowania większego ciągu silników dla utrzymania prędkości. A to z kolei przyczynia się do zwiększonego zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla. Procedura CDA pozwala na skrócenie czasu lądowania na zwiększonej mocy silników, co skutkuje zmniejszeniem emisji dwutlenku węgla.

Polskie Linie Lotnicze lot stawiają też na nowe technologie, co wiąże się z unowocześnieniem floty poprzez zakup samolotów Boeing 787 Dreamliner. Jest to super wydajny pasażerski odrzutowiec, przystosowany do przelotów na dużych dystansach. Dzięki innowacyjnej budowie jest on lekki, co pozwala zaoszczędzić paliwo i w znacznym stopniu zmniejszyć emisję CO2.

Branża lotnicza stoi przed dużymi zmianami zarówno na płaszczyźnie technologicznej (budowa jak najlżejszych samolotów, znalezienie alternatywy dla paliwa lotniczego) jak również na płaszczyźnie zarządzania ruchem lotniczym. Wszystkie te zabiegi przyczynią się nie tylko do zaoszczędzenia milionów dolarów, ale również ocalenia środowiska, któremu tylko człowiek i jego mądre decyzje mogą pomóc.