Ważna Informacja
To ważne: Przed podróżą sprawdź restrykcje epidemiczne oraz dokumenty niezbędne do przekroczenia granicy. » Sprawdź szczegóły

Ciekawostki lotnicze

W lotnictwie nie ma miejsca na przypadek – każda procedura ma swoje logiczne uzasadnienie - wszystko po to, aby zapewnić pasażerom bezpieczeństwo. Skąd się biorą numery lotów, dlaczego okna w samolocie są tak małe i z jakiego powodu muszą być odsłonięte podczas startu i lądowania? Odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania związane z lotnictwem.

Skąd się biorą numery rejsów? Czy jest w tym jakaś logika?

Numer rejsu jest kombinacją cyfr i liter poprzedzoną unikalnym dla każdej linii lotniczej dwuliterowym kodem IATA. Polskie Linie Lotnicze LOT mają wyróżnik LO. Zazwyczaj rejsom w kierunku wschodnim przypisuje się numery parzyste, a tym które mają kurs na zachód – nieparzyste. Przykład: dla rejsu z Warszawy do Los Angeles przypisany jest numer LO21, natomiast rejs powrotny z Los Angeles do Warszawy ma numer LO22.

Z numeru rejsu możesz dowiedzieć się, jak ważna dla przewoźnika jest dana trasa, ale także jakiego typu jest to rejs. Numer 1 często przypisywany jest flagowemu połączeniu linii – w naszej siatce rejs z numerem LO1 to połączenie Warszawy z Chicago. Często rejsy bardziej prestiżowe, długodystansowe mają numery dwucyfrowe, a loty krótszego zasięgu mają przypisane numery składające się z trzech cyfr. Przykład: jeden z rejsów z Warszawy do Londynu ma przydzielony numer LO281, z kolei rejsy do USA, czy Azji opisane są numerami dwucyfrowymi – z Warszawy do Los Angeles LO21, a z Warszawy do Singapuru LO67. 

Czterocyfrowe numery zarezerwowane są dla rejsów krajowych, codeshare, resjów czarterowych, czy rejsów specjalnych (np. rejsy z Reprezentacją Polski lecącą na Mistrzostwa) oraz lotów rządowych i rejsów cargo. Czterema cyframi są również opisywane rejsy techniczne oraz takie, którymi sprowadzamy do Polski nowy samolot.

Czym są rejsy codeshare?

Rejsy codeshare to wynik współpracy linii lotniczych, polegającej na sprzedaży biletów innego przewoźnika działając pod własną nazwą. Dzięki umowom codeshare możemy zaproponować naszym pasażerom loty do destynacji, do których nie latamy w ramach regularnej siatki połączeń. Przykładem połączenia codeshare w LOT są loty do Sydney – w ramach biletu na trasie Warszawa-Sydney oferujemy lot do Singapuru na pokładzie naszego Dreamlinera oraz przesiadkę w Singapurze i dalszą podróż do Sydney na pokładzie samolotu linii Singapore Airlines. 

loty codeshare

Co oznaczają trzyliterowe kody lotnisk?

Kody lotnisk nadawane są przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA). Kodowanie lotnisk znacznie ułatwia organizację ruchu transportu lotniczego. Oznaczenie kodu – szczególnie w przypadku największych lotnisk – nawiązuje najczęściej do nazwy miasta, które obsługiwane jest przez dany port lotniczy - przykład: WAW to Lotnisko Chopina w Warszawie, FRA to Port Lotniczy Frankfurt, BRU to lotnisko w Brukseli.  Kody nawiązują często również do nazwy lotniska - przykład: JFK to Port Lotniczy Johna F. Kennedy’ego w Nowym Jorku. Mniejszym lotniskom nadano kody mniej odpowiadające ich nazwom. Wiele na pozór przypadkowych kodów to pozostałość po dawnej nazwie lotniska, np. ORD w Chicago to ukłon w stronę starego Orchard Field. 

Dlaczego okna w samolocie są tak małe i okrągłe?

W pierwszych samolotach - kilkadziesiąt lat temu - okna były większe niż dzisiaj i miały kształt kwadratu. Z biegiem lat i doświadczeń producenci samolotów dokonali zmian w ich konstrukcji. Głównym powodem podjętych działań było bezpieczeństwo i życie pasażerów oraz załóg. Z powodu kwadratowych okien w samolocie, miały miejsce dwie duże katastrofy lotnicze. Analizując ich przyczyny wykryto, że w narożnikach kwadratowych okien koncentrowały się przeciążenia, co powodowało pęknięcia szyb i rozszczelnienia kabiny. Podczas testów udowodniono, że aż 70 proc. obciążeń samolotu skupiało się na ostrych kątach okien. Wszelkie przestrzenie wzdłuż kadłuba samolotu osłabiają jego konstrukcję, dlatego dzisiaj okna i drzwi w samolocie muszą zajmować jak najmniejszą powierzchnię, a kadłub ma cylindryczny kształt, aby równomiernie rozprowadzać ciśnienie w kabinie samolotu.

Czy możliwe jest otworzenie w trakcie lotu drzwi w samolocie?

Masa drzwi, przez które wchodzisz do samolotu to około 100 kg, mimo to ich zamknięcie przed startem nie stanowi problemu dla załogi. Sytuacja zmienia się, gdy samolot znajdzie się wysoko w powietrzu. 
Drzwi w samolocie nie są dodatkowo blokowane elektronicznie, są drzwiami hermetycznymi - domyka je ciśnienie między wnętrzem kabiny, a otoczeniem. Gdy samolot znajduje się na wysokości kilku kilometrów nad ziemią, wewnątrz kabiny panuje kilkukrotnie wyższe ciśnienie niż na zewnątrz. Ta różnica ciśnień uszczelnia drzwi. Z tego powodu drzwi w samolocie zawsze otwierają się do wewnątrz - różnica ciśnienia wypycha drzwi w luce i zapobiega ich otwarciu dopóki ciśnienie się nie wyrówna. Nie ma więc możliwości, aby człowiek własnymi siłami otworzył drzwi w samolocie w trakcie lotu. 

Dlaczego podczas startów i lądowań stoliki muszą być złożone, fotele ustawione w pozycji pionowej, a okna odsłonięte?

Zasady te mają oczywiście podłoże związane z Twoim bezpieczeństwem. Stolik w samolocie musi być złożony, abyś w razie uderzenia lub nagłego zmniejszenia prędkości nie nabił się na niego. Ponadto złożony stolik nie blokuje drogi do przejścia podczas ewentualnej ewakuacji. 

Odpowiednie ustawienie fotela również zapewnia łatwiejszy dostęp do przejścia, ale także utrzymuje Twoje ciało w najbezpieczniejszej pozycji. Łagodzi urazy kręgosłupa szyjnego spowodowane szarpnięciem oraz zapobiega zsunięciu się pod pas bezpieczeństwa.

Kiedy roletki są opuszczone, personel pokładowy nie widzi, co dzieje się na zewnątrz. Podniesienie roletek w oknach ułatwia załodze ocenę niebezpieczeństw zewnętrznych. W sytuacji dostrzeżenia ognia, czy fruwających przedmiotów załoga może szybko zareagować i rozpocząć ewakuację pasażerów. Odsłonięte okna pozwalają również przyzwyczaić Ci się do słońca - w przypadku, gdybyś musiał opuścić samolot w pośpiechu, nie oślepi Cię nagle światło słoneczne.

Dlaczego do samolotu wchodzi się zawsze od lewej strony?

Z pewnością zauważyłeś, że do samolotu wchodzi się zawsze od jego lewej strony. Dlaczego? Kapitan zwykle siedzi z lewej strony, jeżeli drzwi znajdują się po jego stronie, łatwiej jest mu zrównać samolot z rękawem lotniczym. Ponadto, kiedy Ty wsiadasz do samolotu, z jego drugiej strony obsługa naziemna tankuje samolot i pakuje do luku Twoje bagaże, nie opóźniając wejścia pasażerów do samolotu.