Unowocześnienie floty

samolot Boeing 737 MAX podchodzący do lądowania i rzepak

Dysponujemy jedną z najnowocześniejszych flot w regionie Europy Środkowej i Wschodniej. Wśród wykorzystywanych przez nas samolotów, największe znaczenie mają szerokokadłubowy i obsługujący trasy długodystansowe Boeing 787 Dreamliner oraz obsługujący trasy średniodystansowe Boeing 737 MAX. Obie maszyny są bardzo przyjazne środowisku.

Nasza flota

Boeing 787 Dreamliner

Wykorzystuje siniki Rolls-Royce’a, w których zamontowano komory spalania, cechujące się niskimi emisjami węglowodorów (HC), dymu, tlenków azotu (NOx) i tlenku węgla (CO). Zaawansowane silniki 787 mają wyższy współczynnik dwuprzepływowości (ok. 10) w porównaniu do konwencjonalnych silników lotniczych ze współczynnikiem wynoszącym około 7. Wyższy współczynnik dwuprzepływowości umożliwia cichszą pracę silnika i znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Ponadto, projekt gondoli silnika Boeinga 787 powoduje laminarny przepływ powietrza na większej części powierzchni silnika w porównaniu z konwencjonalnymi samolotami. Powoduje to zmniejszenie oporu, co ostatecznie prowadzi do zwiększenia efektywności silnika.

Opisywane silniki są również zdecydowanie lżejsze od swoich poprzedników, co – w połączeniu z niską wagą całego samolotu –   przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Flota B787 wykazuje zużycie paliwa mniejsze o 20 – 25% od poprzedników. Dodatkową zaletą tej konstrukcji jest redukcja hałasu o 60% emisja oraz możliwość poddania recyklingowi znacznej części elementów po zakończeniu użytkowania silnika.

Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 Dreamliner

Boeing 737 MAX 8

Jest o 7% lżejszy od swoich poprzedników, a jego skrzydła wyposażone są w nowe typy wingletów – tzw. split scimitar winglets, umożliwiające zaoszczędzenie dodatkowych niemal 2% na paliwie.

Najważniejszą różnicą między B737 MAX a poprzednią generacją, B737NG, są jednak silniki. Jednostki CFM56 zostały zastąpione silnikami nowej generacji LEAP-1B, które zużywają o 14% mniej paliwa, emitując tym samym mniej dwutlenku węgla. Silniki te zapewniają także zmniejszenie hałasu o 40%.

Inne zmiany aerodynamiczne dotyczą niewielkich modyfikacji kadłuba, instalacji wychylanych w górę i w dół końcówek skrzydeł (tzw. wingletów), które były dostępne jako opcja w B737NG, nowych pokryw silnika oraz modyfikacji podwozia, wynikającej ze zmiany rozmiaru i wagi silników.