Optimisation et amélioration des opérations aériennes
Ces dernières années, nous avons pris des mesures pour modifier nos procédures internes, notamment : introduction d'une procédure de roulage monomoteur après l'atterrissage ou optimisation des itinéraires de vol. Grâce à une approche innovante, nous réduisons chaque année les émissions de dioxyde de carbone.
Nos actions
Les actions de nos pilotes ont un impact clé sur l’augmentation du rendement énergétique, c’est pourquoi leur implication active est si importante ! La mise en place de démarches pro-environnementales et d’activités pédagogiques sont possibles, entre autres : grâce à une plateforme dédiée de gestion de l’efficacité énergétique.
Airport Briefing Sheet est un outil qui permet aux équipages d'accéder à des données détaillées et actuelles, leur permettant de mieux préparer le vol et de planifier la quantité appropriée de carburant pour le vol. Grâce aux statistiques personnalisées sur le carburant, couvrant certaines initiatives en matière de politique en matière de carburant, les pilotes peuvent déterminer les résultats de leurs décisions. Des réunions régulières du collège des instructeurs contribuent également à améliorer les compétences de pilotage.
Des informations sur les recommandations et les méthodes d'exécution des opérations aériennes, en mettant l'accent sur l'efficacité énergétique, sont fournies périodiquement à nos équipages par les chefs de flotte. Ils sont en contact permanent avec le Fuel Office, responsable du travail du Fuel Efficiency Committee.
Le comité est composé d'une équipe de personnes représentant divers départements et domaines fonctionnels. Les travaux du Comité portent sur l'identification et la mise en œuvre d'initiative et de solutions visant à améliorer l'efficacité énergétique. Chaque action proposée est soumise à une vérification et une évaluation des risques strictes.
Le Comité mène une multitude d'initiatives supplémentaires qui permettent une réduction plus efficace de l'impact négatif sur l'environnement naturel. Ceux-ci inclus : coopération active avec l'Agence polonaise de la navigation aérienne, les fournisseurs de carburant d'aviation et l'industrie informatique.
Réduire la consommation de carburant en roulant sur un moteur après l'atterrissage pour une flotte d'avions Embraer et Boeing 737. L'utilisation de cette procédure dépend des caractéristiques d'un aéroport donné, de l'emplacement et de la forme des voies de circulation, du poids de l'avion, du temps de roulage et du temps de refroidissement du moteur. .
Améliorer le processus de réception des messages EZFW (Estimated Zero Fuel Weight) contenant des données sur le poids de l'avion sans carburant, y compris des données sur le nombre de passagers, de bagages, de courrier et de fret ; au système de planification de vol, qui sont utilisés, entre autres, pour déterminer la quantité de carburant requise pour le voyage. Le flux efficace et opportun des messages permet un calcul précis du carburant requis pour le vol, réduisant ainsi le ravitaillement en trop grande quantité de carburant, ce qui a un impact positif sur sa consommation pendant le vol.
Surveillance de l'utilisation de l'APU après l'atterrissage et pendant le stationnement. L'APU est une source d'énergie supplémentaire qui alimente l'avion lorsque les moteurs sont éteints. À l'aéroport Chopin de Varsovie, nous utilisons la procédure à courant rapide, grâce à laquelle nous réduisons les émissions de CO2 au sol.
En collaboration avec les avionneurs et les motoristes, nous unissons nos forces et travaillons sur des solutions visant une consommation de carburant plus efficace.
Nous réduisons le poids des avions en réduisant les fournitures inutiles transportées à bord de l'avion. Nous économisons plus de 300 tonnes de carburant par an grâce à des activités telles que : la suppression de la presse à papier, le remplacement des chariots de restauration par des chariots plus légers et l'introduction d'un sac de vols électronique (EFB).
Activités supplémentaires dans la zone de chargement
Nous basons le transport aérien de fret par route sur l’utilisation de véhicules de dernière génération, ce qui réduit les émissions de gaz CO2. Nos transporteurs disposent de flotte de véhicules modernes (bus et camions). Une flotte moderne se traduit directement par une consommation de carburant et des émissions de gaz d’échappement inférieures à celles des voitures de l’ancienne génération. De plus, nos sous-traitants sont tenus de fournir du matériel roulant répondant aux conditions de la norme EURO VI réglementant les niveaux admissibles de gaz d'échappement produits par les véhicules dans l'Union européenne.
Notre réseau de connexion RFS est construit pour ce que les opérations de chargement et de déchargement s'effectuent en tenant compte de la consommation de carburant et que la distance parcourue soit la plus courte possible.
Avant d'enregistrer un chargement sur le RFS, nous vérifions le poids et le volume de la cargaison, puis recherchons des opportunités de la combiner avec du fret à destination/en provenance d'autres ports. Pour que le transport soit effectué sur un itinéraire donné, nous consolidons les charges de manière à ce que le poids total soit d'au moins 500 kg. Ce système nous permet de minimiser les émissions d’échappement.
Qu’est-ce que le RFS (Road Feeder Service) ?
Contrairement aux apparences, tous les chargements de fret aérien ne peuvent pas être transportés par avion sur toute la distance du voyage prévu. Dans de tels moments, nous utilisons notre réseau de transport de remplacement (Road Feeder Service - RFS), sous forme de camions avec un poids de charge autorisé de 1 000 à 24 000 kg.
